油霧生成

如右圖2所示。壓縮空氣通過進氣口進入閥體1后，沿噴嘴3的進氣孔進入噴嘴內腔，并從圖2 油霧生成原理圖文氏管4噴出進入霧化室5，這時，真空室2內產生負壓，并使潤滑油經濾油器8和噴油管7進入真空室2，然后滴入文氏管4中，油滴被氣流噴碎成不均勻的油粒，再從噴霧罩6的排霧孔進入貯油器9的上部，大的油粒在重力作用下落回到貯油器9下部的油中，只有小于3μm 的微粒留在氣體中形成油霧，隨壓縮空氣經管道輸送到潤滑點。

為了將潤滑油輸送到摩擦點，首先要在一個潤滑油霧化裝置中將潤滑油霧化得 細小。霧化后的潤滑油微粒的表面張力大于潤滑油微粒的吸引力。結果，使得精細地霧化的潤滑油處在一種接近于氣態的狀態。霧化的潤滑油能夠在這種狀態下由霧化裝置經過分配器輸送到各個摩擦點去。但由于油霧在進入潤滑點后不能產生潤滑所需的油膜，因此要根據不同的工況，在潤滑點安裝相應的凝縮嘴，使得油霧通過凝縮嘴后形成滴狀的油粒。

油霧潤滑裝置不可能將霧化的潤滑油完全恢復成滴狀的油粒，早期的油霧潤滑裝置，只有60~75%的油滴到達潤滑點，剩余的潤滑油則以霧狀進入大氣中，后來經過改進后，潤滑油的利用率可達90%，但仍有少量的潤滑油以霧狀進入大氣中，使環境受到污染。此外，油霧只能以較小的速度輸送，因為油霧只有在層流狀況下才能保持穩定。如果是紊流狀態，潤滑油的微粒就會因相互碰撞而聚集在一起，結合成較大的潤滑油油滴，以致重又恢復到液體狀態。在這種液體狀態下潤滑油就會流回到容器中去。由于油霧的壓力很低，為了克服油霧流動時的阻力，所以需要采用截面積相對較大的管道。

這一點也是眾所周知的，就是潤滑介質是在紊流的空氣流中輸送給潤滑點的。然而，采用這種方法時，在將滴狀的、通過空氣流帶入的潤滑介質分配到各個潤滑點的過程中就會出現問題。在分叉點，重力會起作用，使得較大部分的潤滑油油滴沉積到分配器最下面的底部。這樣一來，潤滑油的分布就與位置有關了。曾經有人做過這樣的試驗，將帶有運動部件的分配器投入使用。但是這些試驗沒有得出實際的結果。后來又有人提出這樣的建議，就是在分配器中產生特殊的空氣渦流。但是因為潤滑介質的粘度在一個相當大的范圍內波動，所以這一建議 也是一無所成。考慮到潤滑油由于它們的粘度各不相同而無法對它們進行流體力學的計算，而且空氣量和潤滑油量之比也是根據需要各不相同的，以致安裝位置起著相當重要的作用。結果，在采用由紊流的空氣流帶入的油氣混合物進行潤滑的情況下，通常都要針對每一個摩擦點根據空氣流量的大小專門配給潤滑油量。圖3 油霧與壓縮空氣混合

在油霧潤滑管道中(見右圖3)，油已成霧狀并和壓縮空氣融合在一起，油和氣在管道中的輸送速度是一樣的，因此，從潤滑部位排出的空氣中含有油的微小顆粒，會對環境造成污染并嚴重危害人體健康。

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