齒輪油泵工作原理，齒輪油泵工作原理圖

      一、齒輪油泵的結構

齒輪油泵的工作機構是一對相互嚙合的齒輪。根據嚙合特點，齒輪油泵可分為外嚙合和內嚙合兩種，如圖7-8所示。齒輪油泵的齒形有漸開線齒形和圓弧擺線齒形。

      二、齒輪油泵工作原理

齒輪油泵工作原理是依靠齒輪相互嚙合，在嚙合過程中工作容積變化來輸送液體的，如圖7-9所示。工作容積由泵體、側蓋及齒的各齒間槽構成，嚙合區將此空間隔成吸人腔和排出腔。當一對齒按圖示方向轉動時，位于吸入腔的輪齒逐漸退出嚙合，使吸人腔容積逐漸增大，壓力降低，液體沿管道進入吸人腔，并充滿齒間容積，隨齒輪轉動，進人齒間的液體被帶到排出腔。由于齒輪的嚙合占據了齒輪間的容積，使排出腔容積變小，液體被排出。因此，齒輪油泵是一種容積泵。其特點是：流量與排出壓力基本上無關，流量和壓力有脈動，無進排閥，結構較往復泵簡單，制造容易，維修方便，運轉靠譜，流量較往復泵均勻。

圖7-10為KCB齒輪油泵的結構，主要由泵體、主動齒輪、從動齒輪、機械密封、安全閥和側板等組成。

      為防止排出管堵塞等原因使排出壓力過高，發生事故，泵殼上裝有安全閥。在排出壓力過高時，高壓液體頂開安全閥，使部分液體從通道回流到吸入口，以降低出口壓力，起到保護作用。安全壓力的大小，可由調整螺旋改變彈簧力進行調整。

       為保障齒輪連續輸送液體和嚙合齒的運動平衡，需要要求前一對齒尚未脫開后一對齒就進入嚙合，所以有一部分液體被困在兩嚙合線及兩端蓋之間形成的封閉容積內，此容積稱“閉死容積”，如圖7-11(a)所示。當齒輪繼續轉動時，閉死容積變到最小，如圖7-11(b)所示；然后該容積又逐漸增大，直到第一對嚙合齒脫開時容積增到最大，如圖7-11(c)所示。當閉死容積由大變小時，被困在其中的液體受到擠壓，壓力急劇升高。于是被困液體從一切可以泄漏的縫隙中強行擠出，這時齒輪和軸承受到很大的脈沖徑向力，功率損失增加，磨損加劇。當閉死容積由小變大時，剩余的被困液體壓力下降，形成局部真空，使溶解在液體中的氣體析出或液體本身氣化形成汽蝕，使泵產生振動和噪聲，這種現象稱為圖液現象。困液現象對齒輪油泵工作性能及壽命的詹害很大。齒輪油泵適用于不含固體雜質的高黏度液體。如果液體含有雜質建議選用螺桿泵或者氣動隔膜泵產品 適合。

      為消除困液現象，可以采取開卸荷槽、卸荷孔等卸荷措施，使閉死容積與吸油或壓油腔連通。由于泵內有高壓腔、低壓腔，所以存在竄漏問題。為保障密封，應選擇適當的間隙。

      間隙大，則漏損增加，但不易卡死，機械效率高。在軸向間隙與徑向間隙中，軸向間隙是主要的，一般應在0.04~0.lOmm范圍內，徑向間隙在0.10~0.1mm范圍內。

     由于齒輪油泵間隙多，且密封面積較大，故密封性能不如往復泵，所能達到的壓力也較低，齒輪泵制造裝配質量對性能的影響較大。

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